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别急着骂!就算标准这样定,低速电动车也没什么好怕啦!

来源: 微E金点   作者:综合报道   2017/3/20   浏览13089次   

[摘要]低速电动汽车行业,风暴就要形成了,逃避是没有用的!你还是要面对!你唯一要做的是,关关难过关关过!!大家都在骂!但其实就算标准这样定,低速电动车未来依然不可阻挡!且听一一道来!


1. 这几个月你和你身边的人一定是这样的:


在朋友圈和各种“新能源大家庭”群里怒转“央视权威支持低速电动车发展,国标制定应符合民生需求”,然后给所有这样的留言点赞:“政府支持的,老百姓不喜欢,老百姓喜欢的,政府一定会反对!”


各位大佬在电话里催促媒体们:“这事儿,你们作为媒体一定要多发表意见啊,越猛烈越好!”,公开露面却又小心翼翼,生怕说错话惹来麻烦!


在店里介绍车的时候,一边心虚的跟客户拍胸脯:“没事儿,这么多人不都在开了吗?现在不管!”,一边到处疯狂联系哪里有合适的能上牌的车!


都说标准来了,春天就要来了,但是德州管制了,太湖县砸车了,你也懵逼了!守着几天没人上门的店子,嘴里抱怨着:“吵的好吧!这下连老百姓都知道标准的事情了,还让人卖车吗?”


业务员们故作镇定地坐在经销商茶桌边,信心十足地保证:“下个月,我们就推出锂电车了!放心,标准下来我们厂肯定第一批进名单,你现在不占位,到时候别说兄弟我不照顾啊!”


2. 标准制定按照四轮低速电动车真的是致命的吗?按照四轮摩托车真的会更好吗?答案也许出乎你的意料。


低速电动车行业产品,一直以来分为两类,一种是零售7000-15000元之间,可以称之为篷车,主要使用三轮车的底盘,主要功能就是遮风挡雨,以乡镇和农村市场为主要目标。



一类是以260、330、奔奔款等平台为代表的产品,主要使用汽车底盘,工艺接近汽车,暂时称为四轮车。



管理的第一步就是划分类别,中国的机动车只有汽车和摩托车,农用车已经归入低速汽车了。标准的四轮低速电动车参照日本轻四轮车制定,四轮摩托车参照欧洲L6E,L7E制定。


两者技术上最主要区别:轻四轮车,限制的是尺寸,外加碰撞试验;四轮摩托车,限制的是重量,空车不超过400公斤,不做碰撞试验。


篷车毫无疑问,积极欢迎的是四轮摩托车的标准,一是车轻,能达到目标,二是车小,工艺简单,碰撞几乎没有可能通过。


对于四轮车,如果技术标准按照四轮摩托,你有能力达到重量标准吗?有哪一家的产品能保证空车400公斤的?常见的奔奔款整车都快1000公斤了!


第二,对于这个尺寸的产品和工艺来说,侧面碰撞有一定难度,正面碰撞应该是问题不大。合理改进车身结构,不要偷工减料,最少现在前十名的厂家都是可以做到的。不是有很多厂家在招商会上都宣传了,车辆是按照汽车标准设计的,有的还配了碰撞试验的照片吗?这对经销商来说其实是利好消息,至少以后和用户发生纠纷时,你有标准可依的。


3. 标准尺寸限制的影响真的有那么大吗?


其实很多厂家反对的更多的是尺寸限制!是因为现有产品长度不少超过3.5米了,有的长度达标,宽度又超过了!比如,按照这个标准,奔奔款的宽度都超标了!某厂刚开发的370要哭晕在厕所了!


留下原来超标尺寸车,有可能害了你!真心讲3.5米这个尺寸足够空间布置了,再大其实并不经济!如果真的标准下来,行业必定竞争升级,市场产品形势会发生极大变化。你也必须该重新定义平台了!以前那些拿来主义的产品,即使留下来,也救不了你!修修补补的策略,一定会让你在这新一轮的竞争中失利落后的!



有人讲站着说话不腰疼!但是行业的转型是痛苦的!不可能是没有痛的!转型升级是要付出代价的,就像拔牙,拔牙的时候是要疼的,是要流血的,要请假,要付医药费,你这些代价不愿意付出,你还在说转型升级,那肯定是一句空话。


4. 标准下来,乡镇市场真的就死了吗?


那么恼人的问题来了!分裂了!篷车按照四轮摩托显然最有利,四轮车按照轻四轮车更科学一点!苦不苦?想想行业陆老总!人家富路算是篷车,丽驰算是四轮车,怎么选?手心手背都是肉啊!



标准按轻四轮车,篷车不就死了吗?不,篷车的空间反而可能会增加!眼哥,你不是说胡话吧?这下篷车不就是非法了吗?可是你现在不是非法的吗?好的厂家不一样一年做到十几万辆吗?这类车的主要市场就是在乡村,你见过交警去乡下查车打秋风了吗?该买买,该卖卖!


县城以上肯定是萎缩了,但那也不是篷车主要市场啊!县城及以上的,本身就是四轮车的主力市场,现在如果合法了,不是更好吗?所以按轻四轮车制定技术标准,其实并不想大家想象的那么糟糕!挺过来,明天会更好!


5. 也许驾照、保险政策没你想象的那么可怕


有人要问了,按汽车管理,老年人根本没有驾照,这车还怎么卖!这句话是问到真正的点子上了!其实技术标准的问题并不是最重要的,定的高点,让厂家努力去做,提升技术水平对商家有利无害!真正厉害的是后期的上路管理政策,是驾照怎么考!是车牌怎么上!是保险交多少钱!


据内部消息,标准部门准备的一套测试试行的方案如下。公安部能不能同意还不知道。如果真不同意,其实他们也怕群体事件的压力。


驾照怎么考:单独出台C6级别驾照(原来准备按农用车,农用车驾照归农机部,现在没有了),整个驾照考取费用要低于1000元(否则大家又不会去考了)!


车牌不是关键,保险费用参考摩托车标准,每年300元到500元!


按照轻四轮车法定标准,按照摩托车方式驾照保险,这其实是低速电动车管理在当前条件下的最佳选择了!低速电动车的未来,依然势不可挡!明天依然会更好!


6. 锂电池也并非完全死路一条


争议最大的锂电池问题,真的那么可怕吗?即使没有标准规定,行业已经在逐渐转化,只是标准加速了这个进程。铅酸电池600元/度电,锂电1200元/度电,6度电增加3600元。使用铅酸保一年,6度电增加3600元,保3年,请你各位群里的商家自己测算一下答案。


铅酸给出过渡期是可能性非常的大的事情,因此在核心的区域,做的比较好的经销商,其实具备推介高价产品的能力和愿望,低速锂电是一个很不错的产品升级方向,最起码质保期长,能解决不少电池扯皮的烦恼。外围边缘地区的,在过渡期还有调整的机会,不至于一棒子打死。


7. 高速车下压可怕吗?不可怕,可怕的是我们自己怕!


很多人对高速电动汽车下压的风险十分恐惧,确实厂家实力和产品上有一定的差距。但是这个竞争对行业来讲是好事,促使厂家更加深入的去做好产品的定位和开发。而且我们依然更看好低速电动车的企业。


打个比方,就像上山去打野猪,同样开枪之后,高速车企看到野猪没打死,扔下枪就跑了,因为他们有更多更有利润的产品可以选择;但低速车的企业看到野猪没打死,拿出柴刀就冲上去了,因为这就是他们的全部!所以低速车企业应该是没什么畏惧的,因为我们从来就不是被人扶持出来的,我们是市场上打过来的。


低速电动车连续5年高速增长,超过50%。人的个子的增长,在二十岁之前,有可能不断长个子,每年有个8%和9%的增长,但是到二十岁以后,每年长十几公分就不可能了,长的一定是脑袋、质量,而不是长的是数量。所以保持品质的增长是低速电动车走向健康的一个标志。


即使今年的低速车市场可能会反复,放缓,我们依然要坚持乐观主义,我不相信一个悲观主义者可以做好企业!就算没有标准,产业升级一样会淘汰大批的企业。风暴已经形成,你唯一要做的就是去面对!


一首007的“Writing's On The Wall ”送给大家共勉!


I've been here before


我曾来过这里


But always hit the floor


但总是遭遇困境


I've spent a lifetime running


我一生都在逃跑


And I always get away


每次都能脱身


But with you I'm feeling something


跟你一起,我感觉不同


That makes me want to stay


让我有留下的冲动


I'm prepared for this


我已做好准备


I never shoot to miss


我出击从不落空


But I feel like a storm is coming


可我感觉风暴即将来临


If I'm gonna make it through the day


若能熬过今日


Then there's no more use in running


逃跑已无必要



(责任编辑:SIA)


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