[摘要]?按照相关规定，纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。而低速电动车是指速度低于70公里/时的简易四轮纯电动汽车，外形、结构、性能与燃油汽车类似。由于低速电动车的高性价比，近年来在三四线城市城郊及乡镇农村地区迎来快速增长。根据相关数据统计，仅2016年低速车市场保有量就超过百万辆。低速电动车没有政府补贴，仅靠自发性需求，其市场潜力可见一斑。而且保守估计低速电动车市场容量超1000万辆，市场规模超2000亿元。
按照相关规定，纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。而低速电动车是指速度低于70公里/时的简易四轮纯电动汽车，外形、结构、性能与燃油汽车类似。由于低速电动车的高性价比，近年来在三四线城市城郊及乡镇农村地区迎来快速增长。根据相关数据统计，仅2016年低速车市场保有量就超过百万辆。低速电动车没有政府补贴，仅靠自发性需求，其市场潜力可见一斑。而且保守估计低速电动车市场容量超1000万辆，市场规模超2000亿元。
正是看中了如此巨大的市场潜力，近年来部分高速车企也纷纷下探，抢夺市场空间。已经出现在市场上的如众泰、江淮、长安、北汽、奇瑞等车企旗下的微型电动汽车产品，享受国家补贴后价格在5万左右，直击低速电动车市场。
而这些享受国家补贴的微型电动汽车不仅在价格上咄咄逼人，有企业还将生产基地建在了低速电动车的主要产销市场—山东省，便于近距离地抢夺市场。
据有关媒体报道，奇瑞新能源汽车山东齐河生产制造基地已于近日正式投产，首款下线车型为eq1。根据此前公开信息，新工厂建设项目总投资10亿元，最大设计年产能可达10万辆。
凭借着国家的补贴，这些新能源车企纷纷来抢夺微型电动车市场的蛋糕，而且势头迅猛。但是它们真的会对低速车企造成冲击吗？倒也未必。前几日，小蛮走访山东市场的时候发现，虽然这些有资质的新能源汽车可以赠送牌照，然而在实际销售中，很多消费者都是不挂牌直接上路，也就是说这个牌照并没有多大优势。由于微型电动汽车的销量大不如低速电动车，反倒是有一些高速车企的4S店转做低速电动车代理。
在不知情的人看来，微型电动汽车有路权有牌照，价格也就五六万，很具有吸引力。实际上，在广大的乡镇及农村市场，人们还是倾向于驾驶门槛较低、价位更低的低速电动车。毕竟农村的经济水平有限，2—3万才是消费者普遍接受的价格区间。此外，野蛮生长了八九年之久，低速电动车早就拥有了广泛而深厚的群众基础，拥有较大的市场优势。
有位行业人士曾开玩笑说，低速电动车就像是八路军，虽然像打游击战，但是我们背后依托的是人民群众，农村的力量是强大的。所以面对高速车企的出击，我们只有不断完善自身，精耕2—3万这个区间的市场，牢牢地抓住这部分的消费群体。到了2020年，新能源汽车进入后补贴时代，低速电动车的优势将更加凸显。
实际上，在新能源所有的细分市场里，微型车是增长最为迅猛的。根据相关预测，到2020年，微型电动汽车保有量将达到600万辆，超过新能源汽车保有量500万辆，按照微型新能源车的价格预测，届时微型电动车市场“蛋糕”达到千亿级。
而目前，低速电动车市场的开发量远远未达到这一数字，一方面是政策难产十分打击企业的积极性和经销商的信心，用户在观望政策中减少了购买行为；另一方面是企业的终端渠道还未触及到农村市场，目前还是在乡镇市场居多。所以，在笔者看来，制度真空期企业和经销商能做的不是等待，而是要动起来，在把一级渠道做好的情况下，尝试网点下沉，逐步形成农村包围城市的格局。有了基础铺垫，一旦政策出台，星星之火定然可以燎原。
（责任编辑：王一淅）
