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    抱上滴滴大腿,时空电动走上纯电动汽车的“蓝色大道”

    来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2017/2/28   浏览37212次   

    [摘要]时空电动就是一家聚焦应用场景的电动汽车公司。时空在生产上选择轻资产模式,将战略重点聚焦于市场推广。

    汽车的电动化已成为行业共识,但要让消费者愿意买电动汽车却不容易。如果刨除在上牌、补贴上的优势,消费者购买电动汽车的意愿并不强。2016年,全国汽车销量超过2,800万辆,其中纯电动汽车41万辆(包括乘用车和商用车),占比仅为1.46%。造出电动汽车之后,如何找到应用场景是关键。


    时空电动就是一家聚焦应用场景的电动汽车公司。时空在生产上选择轻资产模式,将战略重点聚焦于市场推广。目前时空已形成了乘用车(主要用于出租车和网约车)和物流车两条主要的产品线,需求端对接滴滴出行平台和菜鸟网络联盟上的物流快递企业,并自建换电站网络,以支撑出租车、网约车和物流车辆的能源补充需求。从造车、应用场景到能源补充设施的运营管理,时空已经形成一个闭环。


    以电池起家,与东风合作造车


    2009年,时空电动创始人陈峰,作为投资人在投资电动汽车产业链的同时,也开始带领团队研究电池。历经四年时间,在投入数千万进行测试、验证后,时空取得了电芯、电池PACK和BMS(BatteryManagement System,电池管理系统)的突破和多项专利。


    其中一项,是电芯包装成整形电池过程中的灌胶包装技术。电芯遇火,只在箱体里爆炸,无法燃烧;电池遇到撞击时,灌胶起到了缓冲作用,电芯不会彼此撞击,保证了电池和车辆的安全。


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    2013年,大洋彼岸的特斯拉在一季度首次盈利,股价大涨。国内资本纷纷开始寻找“中国的特斯拉”,陈峰等到了电动汽车的“风口”,于当年9月注册成立浙江时空电动汽车有限公司。


    虽然掌握了电池技术,但对初创企业而言,造车不是一件容易的事。首要之事是让车尽快产出下线,并能在路上跑起来。因此,时空电动选择专注于市场推广,而生产端则选择与传统整车厂合作,这也大大减少了创业期的资金压力。


    2014年6月,时空与众泰合作的第一辆车诞生。前期时空跟众泰、康迪都有过合作,目前主要是跟东风汽车合作。2015年1月,与东风合作的时空·A08在杭州发布。时空供应电池和整车研发、设计,交由东风生产,产品由时空负责推广。


    从高频场景切入,专注做生产工具


    时空将电动汽车分为三类:第一类是特斯拉,追求科技、酷炫,不差钱的买主才消费得起,像个“大玩具”;第二类是交通工具,即20-30万的私家车;第三类是生产工具,比如大巴、出租车、网约车、物流车等。时空选择从第三类切入电动汽车市场。


    时空目前主要三款车型中,两款是物流车,一款是用于出租车/网约车的小型乘用车。时空电动2016年销量在6000辆左右,其中72%是小型乘用车,28%是物流车。


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    时空电动选择的市场体量足够大。物流车是一个年销量数百万级别的市场,时空在物流领域的对标品牌——五菱宏光2016年的销量在65万辆。出租车/网约车的市场空间也同样庞大(2017年1月,程维称滴滴平台上有近2000万车辆),且运营车辆更换迭代速度快,加之目前的环保压力,地方政府有动力将燃油车替换为电动汽车。


    太原市在2016年将8000多辆出租车全部更换为纯电动汽车,成为全国首个实现纯电动出租车的城市。如果运营车辆(包括出租车和网约车)每年电动化的比例是10%,仅就车辆销售而言,每年就是百亿级的市场。


    抱上滴滴大腿,走出“蓝色大道”


    市场空间摆在那儿,如何拓展才是关键。


    对于运营车辆来说,用户关注的一是采购成本,二是运营成本。成本越低,司机赚得越多。电动汽车在采购成本、运营成本上都优于燃油车,作为生产工具显然是更好的选择。


    采购成本上,时空电动希望所有车辆在满足运营需求的情况下,到购买者手上的价格都在10万元以下(补贴后价格)。运营成本上,根据测算,一辆经济型油车是0.7元/公里左右,而一辆时空·ER30电动汽车充满电需耗电25度左右,能开300公里,折算下来是5分钱/公里左右。


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    2015年9月,时空与滴滴达成合作。杭州的滴滴用户在叫车时可选择“迷你型”,每次只能搭载一名乘客,价格是普通滴滴快车的8折,对于单人出行是个实惠的选择。这是一个三赢的局面。滴滴有了车辆供给,跑出租车/网约车的出租公司或个体司机提高了收入,时空增加了销量。


    过去的2016年,时空电动成为滴滴的“年度租赁公司”。在网约车新政出台后,时空将会根据各地对于准入车辆的要求,为滴滴定制车型。


    时空已经在杭州实践运营一年多时间,2017年计划拓展至长沙和苏州。以省会和二三线中心城市为目标,推动高频使用的运营车辆更换为纯电动汽车,同时配套建设能量补充的换电站网络,这是时空的“蓝色大道”计划。


    贴近消费习惯,自建换电站


    为匹配运营车辆需求,时空在杭州建立了23个换电站,每个站的投入成本在300万左右。为覆盖全城,时空电动计划在杭州建设50个换电站。


    时空选择自建换电站而不是充电桩的原因,是从运营车辆特点、消费习惯和安全考虑的。


    第一,出租车是双班制,一辆车每天跑的时间可能多达20个小时,如果采取充电模式,充电时间过长,极大地压缩了运营时间;


    第二,消费者习惯于加油的快速,充电桩需要30分钟-60分钟充电,加上排队时间,大大影响消费者体验,而换电平均时间在3-5分钟;


    第三,充电模式,消费者对充电过程中的安全问题负责,在时空的换电站里,换电由专业技术人员来完成,时空对安全问题担责;


    时空的换电站累计服务车辆30余万次,日均换电峰值是1500车次。目前在杭州的换电费用是4毛钱/公里。


    携手菜鸟网络,引入金融伙伴,扩大销售


    物流车的销售,时空主要是与大物流公司合作,同时建立经销商网络扩大销售。2016年6月,时空与菜鸟签订战略合作协议。各家物流快递企业通过菜鸟平台采购时空的纯电动汽车,时空对这些企业开放时空换电服务。


    时空·俊风


    菜鸟之外,时空与国内多个顶级物流快递公司的战略合作正在洽谈中。


    时空还与挖财、同牛科技等互联网金融公司在电动汽车分期消费达成合作。时空不打算介入汽车金融业务,对于有金融需求的企业、消费者,将由合作伙伴提供金融方案。


    近期,爱分析对时空电动汽车CEO陈峰进行了调研访谈,现将精彩部分与您分享。


    Q:时空ER30未来是否会尝试直销模式?如何看待直销与经销模式的差异?


    A:直销成熟的前提是普通消费者开始大量购买纯电动汽车,这需要品牌、产品、售后,各个环节都比较成熟。这个市场开启尚待时日。


    时空已经初步建立了完备的经销商体系。理论上,直销模式当然很好,减少了大量中间环节,可以让直接消费者拿到最好的价格。但在实际操作中,我们必须尊重业已形成的消费习惯,汽车是一个大体量商品,可能会有少量消费者因为情怀、因为酷而买单,主流的消费者对“如何买汽车”,是有思维定式的,比如非常在意4S店的整体实力和水平。电动汽车C端市场正在发育过程中,目前,2B仍然是主要的经销模式。


    当然,我们一直没有停止对2C模式的探索。


    Q:如何看待新能源主机厂纷纷介入分时租赁业务?只靠时租的租金,商业模型是否能够跑通?


    A:主机厂介入分时租赁业务,本质上就是寻找应用场景的问题。C端市场不成熟,而车需要大规模跑起来,大家本能地想,要么自己做一个平台?整个行业对“应用场景”的需求可见一斑。


    就目前的情况,我们不太看好分时租赁模式。


    一是账面几乎无利可图;


    二是主机厂去做互联网平台,起步可能很简单,但在扩张发展时,基因将是巨大问题。BAT已经足够牛逼了,但是阿里做社交就是做不好,腾讯做电商也做不好,为什么主机厂就能成功进入滴滴和神州的领域呢?


    三是市场上还缺乏有说服力的成功案例。哪怕是资本热捧的共享自行车,都还需要时间去证明,更何况是单价以百倍计的汽车。


    另外,今年的新能源汽车新政,里面有一条三万公里才能拿补贴的规定,对分时租赁模式是致命打击。我们认为,在一般消费者对纯电动汽车的认知没达到“拿来就能开“的程度时,对分时租赁的投入要非常谨慎。


    Q:时空电动预计何时获取新能源生产资质?未来的资本市场路径有何规划?


    A:时空电动短期不准备申请新能源生产牌照,我们的战略重点还是在市场推广和应用场景上。


    在资本市场路径规划上,我们肯定是希望成为一个“公众公司”的,尽早上市对于投资人、对于员工和公司品牌、后续业务的开展都是很有利的。

     


    (责任编辑:SIA)


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    成都德禧蓝色大道网约车,全是骗人的,套路公司,我就是受害者,

    原评论:
    2019/5/24 7:49:29 0 0

    全是骗人的,套路公司,我就是受害者

    原评论:
    2019/5/24 7:48:24 0 0

    续航太差

    原评论:
    2018/4/4 22:21:54 1 0

    请问那不好呢

    原评论: 于萍令
    我开这个车,都是骗人的
    2018/1/23 16:17:13 1 0
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