杨裕生院士：微型电动车前景美好

3月14日，以“未来·无界”为主题的2018微型电动汽车产业高峰论坛在山东济南禧悦东方酒店盛大举行，本次论坛由中国电动汽车网主办，雷丁汽车和丽驰汽车协办、得到御捷集团、易咖电动汽车、中科动力、众泰芝麻、江淮新能源的大力支持。本次高峰论坛吸引了行业内专家学者、微型电动汽车整车企业、经销商、配套企业、行业媒体、主管部门领导嘉宾等共同参与。

近年来，低速电动车的发展相当之快，2018年一二月份产销量同比提高， 在没有补贴的条件下，发展受到压抑情况下得到这样的成绩，已经非常了不起。

所以电动汽车能够为我们作出越来越多的贡献，我们对此可以充满信心，把我们中国的微型电动车发展好。

为此杨裕生院士对微型电动车发表了自己的看法，他认为微型电动汽车前景美好。

一、发展微型电动汽车，节油又减排

杨裕生院士十年的主张是，原则上要用成熟的电池，发展安全节能，减排的电动汽车。对于电动汽车而言，拿什么来衡量是有标准的。

从技术方面来讲，技术路线应以微小型纯电动车为突破口，大中型车发展纯电驱动的增程式。拿2018年二月份补贴政策为例，400km以上补贴增加，也就是说鼓励远程纯电动车，但这样的话就要多装电池，提高电池容量，但同时耗能也就越大。

电动汽车应满足各种层次需求，市场需求要满足多样性的问题，市场需求电动汽车有多样性的档次、性能、尺寸、价格。而发展电动汽车目的为节能减排。是节油、减排。同时补贴、积分不应与纯电动里程挂钩。从燃油车的思维出发，强推长里程纯电动汽车的发展，方向上是错误的，效果上是有害的。

而发展纯电动车要解除四大焦虑：

1.安全焦虑：电池多，能量比高，危险性大，燃爆事故多。

2.充电焦虑：充电桩要密，投资大，仍难满足要求。危险性大，燃爆事故多。

3.价格焦虑：电池用量大，价格高，竞争力底。目前只适合做微小型纯电动车，耗电少焦虑轻。

4.里程焦虑：多带电池，仍怕断电；车重，不节电。夏热、冬冷空调的用电，严重缩短里程。

由此可以看出，微型电动车优点突出，生命力旺盛。耗电少，用材省；车身短，价格低，体积小。而根据目前的大环境下只宜做微小型纯电动车，耗电少，焦虑轻；有补贴时，可发展中等行程的车。补贴停止后，里程越长、电池越多，越重的车，越难市场化！显而易见的，微型电动汽车优点突出，生命力旺盛前途无量。

规范低速电动车发展是好事，但在网上曝光的《四轮低速电动车技术条件（草案）争议很大。综观草案印象为将低速电动车技术条件极力向高速乘用车靠拢，比如将限速提高到70km/h。尤其是要求电池“系统比能量不应低于70Wh/kg”，体现了初稿“不允许”用铅酸电池的“立场”。

全国在用的3亿辆汽车每一辆都用一块铅酸电池，每一年要更新7000多万块；每年新增约3000万辆汽车。燃油车一年共用一亿块新铅酸电池是理所当然，为何低速电动车用量不到十分之一就“不允许”了？

他们的理由之一是“现在全国铅酸电池回收管理差，多地有铅污染，儿童血铅超标，个别企业管理得好是少数，只能根据全国状况作出此规定。”但此理由是不成立的。经过四年的整治，铅酸电池企业由3000多家减少为300家，回收管理已经今非昔比。

“多地有铅污染，儿童血铅超标”，是几年前的事，不符合今天实际情况。“个别企业管理得好是少数”也非事实，而是大多数企业。并且给低速电动车供应铅酸电池的主要是超威、天能等“少数”几家特大型“管理得好”的企业。

他们的理由之二是“政府管理部门对此（指低速电动车使用铅酸电池）意见不统一，多数反对”。政府“多数”管理部门的这些官员们，每天都坐汽车，也就是说他们每天都在使用铅酸电池，却反对低速电动车使用铅酸电池，

古代有个州官叫田登，不许老百姓说“点灯”，而要叫“放火”。在新时代的社会主义社会里的这些官员们重演了封建时代“只许州官放火、不许百姓点灯”的讽刺剧，扮演了可悲、可叹的角色！

汽车专家郭孔辉院士在2017年10月上海举行的中国汽车工程学会的年会上一针见血地指出：“故意把低速电动车的指标提高到国际绝对领先的地位，大大提高其成本，使其不能生存，其实这是杀绝低速电动车的最妙的手段。”

郭院士的论断杨裕生院士完全赞同，同时同声呼吁：反对用《四轮低速电动车技术条件》来扼杀四轮低速电动车！低速电动车使用什么电池，要由市场决定。要端正观念，彻底修改《四轮低速电动车技术条件》（草案），使之成为推动低速电动车发展的积极因素。

二、增程式技术助推微型电动汽车发展

杨裕生院士将增程式(串混)车技术的发展划分为三代，第一代增程式电动汽车是纯电动车上加装增程器，单纯为了增加行驶里程，电用完了增程器启动；特点为电池重，增程器功率大，油耗高！车加重，耗能更多！比如德国宝马i3 ，增程器的发动机排量0.7L；增程模式的100公里油耗为5.35L。

第二代增程式电动汽车技术，发电机仍与电池串联但电力系统优化：优点为发动机减小；

发动机能效优化；电池少，降成本；车减轻，更节能；现已用于多种车辆，效果都很好，例如华龙新能源汽车有限公司的12米增程式客车，市区公交模式百公里油耗12升，公路模式百公里油耗16.3升。使用磷酸铁锂锂离子电池。加拿大PlanB公司增程式卡车电池驱动，降低70%污染物排放，百公里油耗17升。山东德州富路集团的增程式低速车2017年已销售1万多台。单缸0.2升发动机。燃油消耗率299g/(kW·h)。

可以看出，第二代(节能的)增程式电动车优点突出，电池组不会过充和过放，寿命延长，安全性高； 磷酸铁锂锂离子电池合用，安全性进一步提高； 电池少，补贴退坡-取消的影响小，易推销； 可以不外充电，免建充电桩，且能远距离行驶；如有充电条件，城市百公里内节油率80%以上； 燃油车的生产、加油设施全继承，便于发展。

增程行驶时比燃油车节油50%以上，大为省钱；油耗由8L降至4L/100 km，全寿期60万km，燃油费省15.6万元。如一半里程用电，12kWh/100km，共省能源费29.1万元。解除了纯电动车的里程、安全、充电、价格焦虑。节油率远超过插电式混合动力车。

但是尽管增程式电动汽车优点诸多仍有美中不足。不足之处有几点。

1、电池充电-放电过程中能量损耗10%。

2、电池用量虽比纯电动车少，但因功率要满足最高车速要求，电池的用量仍有纯电动车的约40%----车价仍高于燃油车。

3、电池较多，重量较大，有减重节能潜力；

4、电池始终高负荷工作，寿命受影响。

这就引出了接下来要说的创新的第三代增程式电动汽车技术，比如江苏公爵提出 “发电直驱电动车”。发电机发的电不必经过电池，继承了第二代增程式的全部优点，克服了它的缺点。节油率可 >60%，申请专利:一种节能型发电直驱电动车，此基础上，腾风集团开发出增程式跑车，80升油行驶2000公里。

增程技术适用于各种车辆，均可大为节能减排。微小型低速电动车也可加增程器，用摩托车发动机。微小型、紧凑型乘用车数量大，用增程式前景美好。企业发展，用户得益，国家节能，空气清洁。各种商用车油耗高，改为增程式，节能减排作用大。燃料电池车用燃料电池发电增程，未来有用。

但是有人说，增程式还是要烧油，不是最终目标。这时候就要注意：如果我国汽车油耗降一半，年节油1亿多吨，全国人民都高兴！我国也成汽车强国了。发展电动汽车的目的是节能、减排。最终未必是纯电动车！增程式可不烧油而烧醇类。要以节能、减排为衡量标准考核各技术路线。

总而言之，电动汽车要卖得出去，不论高速或低速，必须减少电池用量，降低车价。而不是片面追求长里程、多装电池，或拼命提高比能量、增加危险性。

所以未来电动汽车的发展方向而言，有几个办法：一是微小型化，二是发展增程式电动车，或微小型化+增程式；这是应对补贴退坡、走向市场化的最佳技术路线——中国路线。同时发电直驱增程式电动车的节能关键是提高增程器的升油发电量。还要降低发电系统和整车重量。