[摘要]新车注册登记的数据显示，截止到2017年12月31日，深圳市新能源汽车上牌数量超越北京和上海。去年深圳新能源物流车第一次超越纯电动公交车和出租车，连续三年成为全球新能源物流车保有量最大的城市。针对于此，深圳市新能源物流车应用推广中心主任谢海明从数据入手分析了深圳新能源物流车目前发展的现状并提出了自己的看法。
新车注册登记的数据显示，截止到2017年12月31日，深圳市新能源汽车上牌数量超越北京和上海。去年深圳新能源物流车第一次超越纯电动公交车和出租车，连续三年成为全球新能源物流车保有量最大的城市。针对于此，深圳市新能源物流车应用推广中心主任谢海明从数据入手分析了深圳新能源物流车目前发展的现状并提出了自己的看法。
谢海明表示，目前接入推广中心平台的车辆已占深圳运营车辆总数的50%以上，平台根据这些数据分析深圳新能源物流车运营情况显示，多数新能源车辆为物流企业所用。但车辆总体闲置率非常高，每个月平均闲置天数接近三分之一，因此深圳交委一直强调要在将来实现闲置运力共享。
按照去年标准，新能源车辆只需行驶120公里就能与成本持平，续航能力达到170公里以上的车辆，能满足深圳市80%以上城市配送车辆运输使用场景的需要。而目前深圳市的城市配送领域，60%以上的新能源物流车不能在一年内行驶到3万公里里程。因此针对营运性车辆的政策制定必须结合实际情况。
谢海明指出，车企和物流企业不应盲目追求高续航里程更应考虑经济性。因此在新能源物流车未来发展上，除了提倡四化之外，还需增加两化：轻量化和定制化，紧密结合业务系统定制相应续航里程和能力。
（责任编辑：孜丽哈）
