[摘要]新能源汽车尤其是电动汽车，在发展阶段的初期存在的问题。
最近这几年，我国的新能源汽车产业在政府的大力扶持下得到了快速的发展，接受并购买新能源汽车的消费者也在逐年增多。尤其是在一些对传统燃油汽车进行限购的大城市，人们购买新能源车的热情也是与日高涨。虽然有不少购买新能源汽车的消费者是迫于限购政策的无奈，但无论怎样，如今的新能源汽车在技术水平和使用体验方面，和几年前相比也已经有了明显的进步。但目前的新能源汽车尤其是国产的新能源汽车，其质量稳定性究竟如何呢？购买它们的消费者在使用中有没有要吐槽的问题呢？
小编自己本身就是个新能源汽车的车主，对于新能源汽车在使用中会面临的各种问题也早已是深有体会。一年一度的“315”刚过去一周多，想来现在仍是消费者们对于产品质量问题最为关注的时间段，我们通过多方面的了解，对于目前新能源汽车最容易被人们吐槽的、最常见的那些问题进行了一番归纳总结，今天就来和大家一起交流一下。
从广义上来说，新能源汽车包含了油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车和太阳能汽车
等等。而在我国，近些年来得到政府大力支持并获得快速发展的新能源汽车则是以纯电动汽车为主。
由于此前国家对于生产新能源汽车（纯电动汽车）的企业提供有数额可观的补贴，也使得很多传统燃油汽车企业纷纷加入到这场生产纯电动汽车的浪潮中。不过从生产出来并投放市场的产品来看，真正从零开始正向研发的纯电动汽车并不多，甚至可以说寥寥无几；而更多的汽车企业，则是利用现有的燃油汽车平台，将发动机替换为电动机，装上动力电池和电控系统等主要组件，从而生产出纯电动汽车的。因此我们今天所讨论的新能源汽车的问题，也是以纯电动汽车为对象来说的。
相信没有几个纯电动汽车的车主不会患上“里程焦虑症”，车辆在实际使用过程中所表现出的续航能力达不到厂家宣传的理论数值，而且存在比较大的差异。
虽然燃油汽车的续航里程以及耗油量，同样和实际用车环境、驾驶员操作习惯、道路交通状况等客观因素密不可分，但对于车主在用车的体验方面并不会产生特别大的影响。就好比同样一款车型，张三驾驶风格稳健，李四驾驶风格激进，两位车主的爱车在油耗上会产生差异，但这种差异还远达不到影响他们正常用车的程度。
可是对于纯电动汽车而言，由于在发展的初期阶段，很多车型受制于电池容量等原因，本身续航里程就比较有限，而在实际使用环境中所表现出的续航里程显得就更是少得可怜，这直接导致了车主们用车体验的明显下降。明明说是能跑200公里，但实际只跑了150公里左右就电量不足了，如果开的再快一些，续航里程有可能变得更短。
对于一般的燃油汽车来说，加一次油所需要的时间不过几分钟而已，即便算上在加油站排队、交费，总的时间成本差不多也就十几、二十分钟左右，极特殊情况除外。
但对于纯电动汽车而言，为车辆充满一次电所需要的时间远远要长于给燃油车加油。目前市面上在售的大部分纯电动汽车，采用交流慢充方式将电量从零充到满通常需要八小时；即便不考虑快速充电对动力电池寿命的影响，采用直流快充方式将电量从零冲到满电程度的80%也得需要半小时左右。
而在实际环境中，充电车位被燃油车占用、充满电的车辆不及时移走、充电桩故障导致无法充电、充电接口标准不统一等问题更是比比皆是，大大增加了纯电动汽车车主们为爱车充电的时间成本。就拿小编自己来说，车里常备的充电卡就有三种，手机里安装的各种不同运营商的充电App就更是得有四、五种之多。
目前纯电动汽车所使用的主流动力电池，从种类上大致可以分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。但是这两种电池的特性有比较明显的不同，在很多方面所表现出的性能也是各有优劣，很难简单地评价到底哪一种才是最好的。
例如，三元锂电池的能量密度大，同等容量条件下，其体积和重量可以做得比磷酸铁锂电池更小。但是三元锂电池的充放电循环寿命不如磷酸铁锂电池，充电时所能够承受的最大电流也明显小于磷酸铁锂电池，并且工作时的温度高，如果控制不好电池组的散热，便容易发生危险。
磷酸铁锂电池虽然能量密度小，但是有着远高于三元锂电池的充放电循环寿命，充电时所能够承受的最大电流也更大，而且工作时不易产生高温，安全性要比三元锂电池更好。不过很容易吃亏的一点是，磷酸铁锂电池受低温的影响要比三元锂电池明显很多，冬季时在性能上的衰减也要明显比三元锂电池更厉害。
虽然燃油汽车的各项性能也会随着使用年限的增加而逐渐变差，比如油耗增加、操控变差等等，但对于车主用车的影响还不会特别明显。但是，纯电动汽车随着使用时间不断累积，动力电池的性能会发生不可逆的衰减，并且反映在用车体验上要比燃油车明显得多。例如电池容量变小，充放电性能变差，反映到车主的实际用车体验上，就是续航里程缩水，充电时间变长，论其程度要比燃油车的性能衰减明显得多。
目前，虽然有很多新能源汽车企业都承诺，对自己生产的纯电动汽车的动力电池组实行数万公里且年限较长的质保政策，但是电池性能衰减到何种程度就必须更换，国家现在尚未出台统一的标准；而由于纯电动汽车雨后春笋一般的快速发展不过是近几年的事儿，现在还没有足够多的车主已经将车辆使用到性能明显降低的程度，车企在动力电池质保方面所作出的承诺究竟能否说话算数，还没有什么现实中的实例。
但不可否认的一点是，电动汽车电池性能的衰减是不可逆转的，这是由电池自身的化学及物理性质所决定的。如果车主需要自己承担后期更换动力电池的费用，那么纯电动汽车在使用成本上可能没有什么优势可言。
对燃油汽车来说，保值率是不少消费者在选购车辆时重点考虑的一项指标。不过对于新能源汽车尤其是纯电动汽车而言，其保值率要明显低于燃油汽车。依据对二手汽车市场中纯电动汽车的情况调查来看，纯电动汽车在使用几年以后会发生大幅度的跌价，几乎没有什么保值可言。其折损的价格与新车在初次售卖时的价格差距非常之大，说二手电动汽车值个白菜价并不是玩笑话。
就拿小编自己的车来举例，新车到手还未满半年，如果拿到4S店去做置换，仅能够抵掉刚买车时一半的费用，基本上可以理解为，新车购买一年以后的跌价幅度在50%左右。而这还是在购车经销商处进行置换的情况，倘若放到二手车交易市场，其损失的售价可能更令人大跌眼镜。
客观地说，新能源汽车在目前的阶段存在很多问题是必然的，就如同燃油汽车在发展的初期阶段也是毛病不断。不过从长远来说，新能源汽车取代传统燃油汽车是大势所趋，尤其是纯电动汽车的综合性能也一定会变得更加优异，终将有一天能够带给人们实惠。
抛开某外资品牌高端纯电动汽车不谈，仅就面向大多数中国消费者的国产纯电动汽车而言，目前大多数入门车型已经将综合工况续航里程做到了300公里级别；一些更好的车型，其综合工况续航里程已经超过400公里，更有少数国产纯电动汽车的综合工况续航里程已达500公里。相信这样的纯电动汽车在使用方面已经完全有实力替代传统的燃油汽车了。
而更重要的是，新能源汽车产业必将是以朝阳产业的形态在前进。在国家的政策支持下，新能源汽车尤其是电动汽车的使用环境、硬件配套也发生着重大改变，纯电动汽车的用车便利性有了明显的进步。如若有一天，动力电池的技术发生了革命性的提升，那么纯电动汽车替代燃油汽车的日子便不会远了。
（责任编辑：段希意）
