坐拥亿万市场，微型电动车或许是下一个风口

它，顶着不甚高大上的身形，踩着缓慢的步伐，在马路牙子上闲庭信步。它就是当下市场的“宠儿”——微型电动车。不过，这个“宠儿”如今的处境恰是冰火两重天：一方面是持续火爆的市场需求，另一方面却是国家政策的模棱两可；支持者大加赞赏“国民车”，反对声音亦不绝于耳。

先来看一组数据，2015年上半年新能源汽车销售了7.21万辆，其中纯电动汽车的销量为4.6万辆。这还是在政府大力推动和补贴之下取得的成绩。而微型电动车是多少呢？在没有任何政府补贴和扶持行动的情况下，完全靠市场自发，预计2015年销量将达71万辆。

十年的快速增长期、预计超70万的年销量、达百万辆级别的总保有量。尽管微型电动车始终游走在行业边缘，缺乏生产、管理等机制，夹缝中求生存。不可抹黑的事实是，微型电动车已经争议声中茁壮成长，已是一个极富活力和前景的产业。甚至可以说，因为政府的模棱两可，使得企业不敢放开手脚。令人惊叹的市场成绩下，微型电动车究竟该何去何从？

2009年，微型电动车在山东形成一定的市场规模，受到了日本企业和媒体的关注，他们分批赴山东调研。当时日本车辆分类没有微型电动车，但相关监管规范的发展却十分迅速。2013年由日本中央部门主导，以国际知名车企为主体的超小型机动车合法化产业基本成型。在有财政补贴及低速电动车合法化的情况下，实际普及效果远不如预期。看到这里会有看官问为什么，小编猜测对于微型电动车的需求在日本兴许根本就不存在！

微型电动车在中国的兴起，得益于一个区别于传统燃油车市场的边缘市场的出现，它是伴随着中国的城镇化和老龄化进程而出现的，与整个中国社会的发展有着内在的规律性联系。中国有发达地区，也有广大的农村市场，不同地区的人对于物质的需求是不一样的，这种巨大的差异性决定了市场是多元化的。 “一刀切”地认为微型电动车低端而遏制其发展、直接去生产高端的电动汽车，这不符合市场经济规律。

调查显示，在二、三线以下城市，消费者对微型电动车为代表的微型客车认知度最高可达78.8%，对油耗和车价的敏感度达到63%。平均百公里耗电约10~15千瓦时，每公里用电成本不到0.1元，比传统燃油汽车节约使用成本约70%，这就是国内微型电动车的活力和刚性需求所在。

新能源汽车是中国赶超世界汽车工业的良机成为汽车行业的共识，作为全球最大的汽车市场，唯一一个优势就是市场大。大市场培育出了奥迪、大众等大型车企，同样也能培育出唐骏、时风等微型电动车企业，坐拥全球最大的微型电动车市场就是我们最大的优势。

国外市场上，欧、美、日等国家都有成熟的电动车标准。国内，如今虽有十几个省市的地方政府出台了针对微型电动车的管理办法。但是，各地具体的标准和政策不尽相同。这就需要政府给予微型电动车合法的身份，无论是将其按照汽车管理、按照摩托车管理，还是新设立一个类别去管理，总之是要把对它的管理纳入法制化，尤其是制定统一的技术标准。政府的重要作用就是制定法规标准、允许行业“客观存在”、规范行业，而不是模棱两可甚至是打压封杀

值得欣慰的是，今年7月5日，中国微型电动车标准化技术委员会成立，于7月正式启动中国微型电动车标准制定工作，计划于2016年6月发布中国微型电动车标准。我们也期待微型电动车能够尽早获得监管部门的认可，以及具有行政强制性的技术标准能够早日出台。

在这个大众创业的时代，大家都不由自主地把目光投向了互联网，在虚拟世界里拼命寻找，却忽视了身边实实在在的风景。微型电动车，或许就是下一个风口！