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张立平:御捷已销售超20万台小微型电动车

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2016/1/16   浏览11989次   

[摘要]御捷集团董事长张立平表示,御捷已经向市场推出了20多万台小微型电动汽车,御捷的产品战略就是坚持小微型、轻量化、差异化的道路,同时也坚持低速、中速的产品战略方向。

1月16日,关注汽车变革的各路英雄齐聚广州,第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)盛大开幕,在“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”的主题下,为廓清变革的图景和路径展开讨论。御捷集团董事长张立平表示,御捷已经向市场推出了20多万台小微型电动汽车,御捷的产品战略就是坚持小微型、轻量化、差异化的道路,同时也坚持低速、中速的产品战略方向。


张立平表示,哈佛商学院智库托马斯.巴特曼说到真正影响未来电动汽车的将是微型的、中低速的城市汽车,御捷通过八年的探索和努力,也得出同样的结论,御捷认为微型化、轻量化、智能化,中低速电动汽车可能是中国的未来。御捷已经向市场推出了20多万台小微型电动汽车,御捷的产品战略就是坚持小微型、轻量化、差异化的道路,同时也坚持低速、中速的产品战略方向。


御捷2016年的计划是向市场推出一万台时速控制在70公里的低速车,御捷认为在城市用车上,100公里续航就可满足行驶需求,在城市拥堵道路上,时速100公里已经满足了这个细分市场需求,时速100公里的新能源车对安全性能、品质及成本控制的要求,与高速车的要求是完全不一样的,御捷要在新能源低速和中速上发挥自己的优势,做到产品聚焦、战略聚焦。


智能化是电动汽车发展方向,完全自动化、中低速行驶、完善的路况反馈系统,自动驾驶才是小微型电动汽车智能化的未来,御捷在这方面已经开始一年多的努力。


思想创新是御捷的企业灵魂,“因为新能源汽车是前所未有的新兴产业,这个产业首先要让我们做到思想创新,包括产品创新、销售模式创新、管理创新、体制创新,这些创新都要基于思想创新。因此,御捷把思想创新作为新能源最重要的一点,将它列入御捷最重要的企业灵魂,也是御捷发展的一个动力。”张立平介绍。


”随着汽车工业革命的变革,汽车工业革命最终的结果是要颠覆传统汽车。世界性的工业革命在十几年前全军覆没,全军覆没的根本来源就是电池没有突破性的进展,世界通过这么多年的努力,虽然我们在电动汽车动力上有了迅速的进步,但目前还没有真正地革命性的突破,在这个前提下,新能源的参与者有一些成为先锋,有些倒下了,有些重新站起来,但我们必须明白新能源是从传统汽车向新能源汽车转变的一个拐点,这是一场巨大的汽车变革,是一场革命。”张立平认为,“这是一个伟大的时代,是一个在全球范围内诞生新福特和新通用的时代,中国也会诞生新一汽和二汽,这是一个非常大的机会,我们要意识到这是一次历史机遇,但同样面临很大的挑战。”


张立平认为,御捷首先要做到两个有控:一是要做到产品一致性得到控制;二是要通过销售模式的推广控制风险。把产品推向市场,并且全面控制其风险,通过若干年的努力和市场验证,在市场上脱颖而出的企业,应该是新能源汽车发展的最后赢家。


御捷在2013年10月建立了一个目标,就是要致力于做全球小微型电动汽车优秀制造商,御捷已经全面从农村包围城市的产品,向城市引导农村的产品转变,而且它主要是向小微型、差异化、智能化的方向发展。

全球新能源汽车大会(GNEV)由全球领先的新能源汽车信息服务及交易平台第一电动网发起,自2010年12月开始,已成功举办五届。


GNEV的诞生,基于一个基本信念:作为全球最大的汽车生产国和消费国,中国有责任为新能源汽车的推广和普及发挥领导作用。促进全球各主要汽车生产国政府、企业和消费市场的信息沟通和数据共享,推动不同国家的行业领袖和精英进行多文化、多视角的讨论以达成汽车工业的可持续发展共识,进而推动各国之间、各企业之间的合作,是中国的应尽职责。


在过去的五届大会上,来自美国、日本、韩国、法国、英国、德国等多个国家的政府和企业代表,与数百位中国代表进行了讨论,主题涉及节能减排、可持续发展、技术及商业模式创新、政府的引导和退出机制、公共舆论与行业发展的关系等几十个议题,得出了丰富而富有建设性的成果。GNEV历经5年的行业积累,在业内企业、媒体、相关政府和协会组织间享有很好的声誉,可为政府组织和企业提供一方最佳推广平台。


来源:第一电动网


(责任编辑:刘国伟 )


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