[摘要]殷承良表示，低速电动车企业获取资质的企业数量不会太多，且需要在产品高端化进程中表现良好，产品性能、质量及售后体系需要经过一段时间的检验后，才有获取准入资质的可能。
“拥有整车制造‘底蕴’的企业当然是获得资质希望最大的企业。”上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良表示。殷承良所说的“底蕴”是指拥有整车制造能力及丰富生产经验的企业，北汽新能源正在此列。
殷承良认为，北汽新能源的生产体系从北汽集团中独立出来，为其在资本市场上独立运作提供了基础，这也起到了一定的示范作用，未来或许会有更多新能源公司从“母体”脱离申请生产资质，而这部分企业因为拥有良好的资源和基础，成为获取资质可能性最大的企业类型。
虽然同为汽车制造企业，低速电动车企业的境遇与上述企业截然相反。在殷承良看来，这类企业若想获取纯电动乘用车生产资质，不仅需要提升企业的研发、生产能力，还需要花费很多时间、精力来提升企业形象。殷承良建议，不妨单独设立公司，“以全新的形象申请资质，成功的几率或许更大。”
殷承良表示，不排除低速电动车企业获取准入资质的可能性，但获取资质的企业数量不会太多，且需要在产品高端化进程中表现良好，产品性能、质量及售后体系需要经过一段时间的检验后，才有获取准入资质的可能。
来源：中国汽车报
（责任编辑：刘国伟 ）
