新能源车分时租赁火爆 充电难等问题仍未摆脱

2016年初，中国财政部部长楼继伟称，中国政府坚持将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消。这很可能是政府对发展新能源车的推动方式的转变：由扶持购买变为鼓励租赁。

相关数据显示，目前租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中的占比，已经达到三分之一。而比亚迪相关负责人向记者提供的数据也显示，其2015年销售的11449辆纯电动乘用车绝大部分销量由出租车公司和租赁公司贡献。可见，新能源汽车在利好政策助推下，虽然销量逐年提升，但面对私人用户的销售无法快速突破的情况下，租赁有可能成为时下新能源汽车推广的新突破口。

众企业扎堆新能源汽车分时租赁

目前，各大厂商抢占新能源市场，纷纷加快推出新能源车型，但高昂的购车费用，却是新能源汽车普及难以逾越的一座大山。于是，众厂商另辟蹊径，瞄准租赁市场，推出多种形式的新能源汽车分时租赁业务。

2010年，一嗨租车便在深圳试点推出电动汽车租赁服务，据了解，其目前和上汽乘用车、华晨宝马之诺、宝马i系、特斯拉等厂商均有合作，租赁方式包含长租、短租、分时租赁。

2013年9月，易卡绿色(北京)汽车租赁有限公司开启分时租赁业务，租赁点主要分布在科技园和高校区，租赁方式分时租、日租、周租、月租、夜租，其中时租2小时价格59元，4小时租赁和晚上18点至次日8点半的夜租都是99元，日租159元，周租999元，月租3999元。

2013年9月，杭州“微公交”纯电动汽车分时租赁业务开始试运营，其由吉利汽车控股集团与康迪科技集团合资成立的康迪电动汽车集团推出，目前已有“微公交”9851辆。市民可凭身份证、驾驶证租赁“微公交”，租赁方式有时租和年租两种，车型有两座(20元/小时)和四座(25元/小时)可供选择，并可在杭州任意“微公交”站点归还。

2014年6月，北汽新能源汽车股份有限公司与富士康科技集团签约，成立北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，其主要业务是纯电动汽车租赁服务，目前在北京已建成50个网点，投入纯电动汽车1500台。据了解，这一分时租赁公司还将采用开放的形式运作，车辆还会包括特斯拉、宝马在内的其他品牌。

2015年8月25日，力帆股份首批新能源汽车交付重庆盼达汽车租赁有限公司，将提供新能源车的分时租赁、专车租赁、企事业机构团体长租等。

2015年12月29日，江淮汽车向深圳联城共享分时租赁项目交付419台江淮iEV新能源轿车，在这其中，江淮汽车与同济大学共同开发了该分时租赁软硬件平台和信息互联技术，包括车载信息技术、车联网技术、用户行为监控技术、智能充电技术与充电网络等在内的多技术集成管理系统。

2016年2月19日，上汽集团与嘉定区达成合作，签署《战略合作备忘录》、《新能源汽车分时租赁项目合作框架协议》，共同成立一家新能源汽车租赁服务公司。根据规划，该公司2016年基本上可以实现上海市新能源汽车分时租赁服务的整体覆盖，能够帮助推广新能源汽车5000辆以上。

2016年2月，首汽集团旗下首汽新能源分时租赁业务——Gofun出行正式上线，首个运营城市落户北京，运营网点已覆盖了多个北京市内的核心商业圈，例如中关村、CBD等，将主要满足用车网点附近人群的市内出行需求。

另外，本田汽车公司拟将其首款氢燃料汽车Clarity引入中国市场，并计划寻找两家合资企业外的合作伙伴，采取分时租赁模式逐步推进计划。

依然难摆脱盈利难、充电难等问题

从2014年7月16日国务院正式印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》开始，公务车改革势在必行，而新能源汽车分时租赁在此方面具有得天独厚的优势。其中，北汽新能源与工业和信息化部、国家机关事务管理局、财政部、住房和城乡建设部等5部委签署协议，正式成为公车改革的合作单位。除此之外，北汽新能源还与48个中央国家机关部委及直属单位、在京机构、宾馆、高校、央企、国企进行新能源汽车分时租赁试点应用工作。

而日前由上海交通委、市经济信息化委制定、上海市政府出台的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》中也明确提出：到2016年底，新能源汽车分时租赁服务与经营初具规模，服务网点超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。

不难看出，伴随着各项推广政策紧锣密鼓的出台，新能源汽车被推上快速发展的风口，并且，按照目前的趋势来看，会有越来越多的企业进入这个领域。

只是，在各租车平台的实际经营中，新能源汽车租赁依然难以摆脱盈利难、充电难等现实问题。

首先，对于消费者来说，分时租赁还属于新鲜事物，大多没有尝试过，因此，面对仍处于发展初级阶段的新能源分时租赁市场，大多数租赁公司的出租率是不会很理想的。

另外，在“收取租金”这一主要赢利点之外，新能源汽车租赁公司目前面对更多的是巨大的运营压力，不管是车辆购买、网点布局、充电站建设，还是智能管理平台开发。由于目前电动车的续航能力依然较弱，车辆分布和行驶范围很大程度上取决于充电桩的分布，而且，如要实现随时随地租车、还车更是基于停车位和充电桩的密集程度。

对此，万帮新能源董事长邵丹薇向记者表示,当前新能源充电设施建设存在着待机电损高、维护成本高、投资成本大、用户体验差四大弊病，并针对性地提出以移动充电桩、移动储能充电和移动救援储能车三个技术分化来改善这些问题。其中移动充电桩方案将经过三个进化：充电桩做在线上→充电桩做到车上→充电插座可以像WiFi一样地普及。

此外，2015年4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合公布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知明确，2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%。众所周知，我国的新能源汽车市场补贴政策是国家、地方两级补贴。高额的补贴为租赁公司购置车辆节约不少成本，只是，高额补贴逐渐取消以后，将再次考验租赁公司的成本控制和运营能力。

更为严重的是，过去几年间，一辆电动轿车卖出后最高能拿到12万以上的补贴，新能源客车最高补贴额度甚至远超车辆的全部成本，这些补贴超过合理成本的临界点必然催生一批钻新能源补贴空子“发横财”的企业。所以，前所未有的高额补贴和不够严格的监督机制之下，大量“骗补行为”隐匿其中，这是不少新能源租赁企业可能面临的困境，也是其稳定长远发展道路上的最大隐患。

于车企而言，分时租赁能够在短时间内带来大宗订单、拉近与消费者距离，还能迅速提高“曝光率”。但是，“部分投机企业在造车的同时私下成立租赁公司，生产出的电动车转手就卖给了自己的租赁公司，从左手倒到右手，补贴也能拿到。”业内相关人士表示，这种行为已经属于恶意骗补，特别是其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。

目前来看，即使面临种种难题，业内仍旧认为新能源汽车分时租赁有广阔的前景。特别是，在充电和车位资源上，一旦目前新兴的车位共享应用进入成熟阶段，加上政府推动的充电桩建设进入实质投放期，租赁企业可以通过合作的方式对这些线下资源进行整合，加以利用。

再说，分时租赁行业目前正处于投资热烈阶段，随着科技发展、新能源产业生态的完善以及人们消费观念的改变，新能源分时租赁也有机会实现“弯道超车”,并且极有可能在未来分化为三种模式：第一是B2C业务，即个人的电动汽车分时租赁服务;第二是城市内部的B2B业务，针对企业的用车服务;第三种是B2G业务，是针对政府的用车服务。

来源：21世纪经济报道