近年来，电动汽车分时租赁作为一种解决出行的新业态，迅猛发展。9月22日，上海电动汽车分时租赁平台EVCARD登陆成都，在青羊区首批铺设63个网点，并在今年年底完成超过200个网点建设。至此，包括苏打出行、零派乐享，至少三家电动汽车分时租赁平台在成都落地。不过，围绕电动汽车分时租赁的停车、充电难题依然难以解决。
电动汽车分时租赁抢占成都市场
实际上，在EVCARD登陆成都之前，早有数家电动汽车分时租赁平台进入成都市场。早在2015年底，苏打出行就在成都启动了市场化运营，成为较早在成都落地的电动汽车分时租赁平台。今年5月，乐视推出电动汽车分时租赁平台“零派乐享”，也将成都作为首批布局的7个城市之一。
零派乐享产品负责人崔睿哲透露，在首批7个城市中，成都市场进展最为迅速。“前三个月首先投入50辆车进行市场验证，在2016年底之前，成都将达到200辆车的规模。”
而EVCARD打入成都市场，则是采取将成都纳入电动汽车友好城市计划中并与成都交投集团、青羊区、新都区等多个城区签订战略 合 作 协 议 。 不 仅 如 此 ，EVCARD所属公司环球车享汽车租赁有限公司海域车企、充电桩运营企业、电力企业等，建立产业联盟。
“EVCARD在成都的推广，首先实现中心城区的区域微循环，年底之前，实现城市内循环，2017年，实现辐射卫星城市或地区的城际外循环。”环球车享董事长荣文伟介绍，具体到在成都建设网点的数量，“目前已在青羊区建设63个网点，年底前将完成200个网点建设”。
私家车主难以“放弃”汽车拥有权
相关统计数据显示，成都目前汽车保有量已经超过360万辆，而且数量还在不断增加，因此也就造成了严重的交通拥堵。“电动汽车分时租赁作为一种新的运营模式，可能是解决城市交通拥堵比较有效的方式。”四川省经信委副主任王万锟说。
“汽车是一种使用率低的消费品，如果使用分时租赁车代替私家车，分时租赁车可以等同于七八辆私家车的使用。”王万锟说，如果分时租赁车大量替代私家车，将有效节约城市空间。不仅如此，由于分时租赁使用新能源汽车，对于降低城市环境污染也大有益处。
因此，王万锟表示，目前政府层面也在推动和倡导市民采取绿色出行方式，“多使用分时租赁车，多使用新能源汽车”。“在双流机场、天府广场、成都东站等人流量大的地方，首先建设电动汽车分时租赁网点。”
正是因为看中了这一优势，电动汽车分时租赁平台才扎堆进入成都市场。而与成都已有的分时租赁平台相比，荣文伟认为，EVCARD经过在上海的市场验证，模式已经较为成熟，可以复制到成都。荣文伟说，电动汽车分时租赁最终将代替私家车。
不过，有市场分析人士认为，中国消费者更愿意将汽车视为类似于房产的个人财产。“让私家车主放弃汽车的拥有权，只享有使用权，这需要一个观念转变的过程。”
停车、充电等痛点仍待突破
尽管电动汽车分时租赁发展看似火热，但由于与传统汽油车相比，必须依赖充电桩才能上路行驶，因此汽车充电是一待解难题。而与私家车不同，分时租赁汽车还面临停车位的难题。
“电动汽车分时租赁在在国内也没有出现十分成功的案例。”充电桩运营企业聚电网络科技副总经理王庆华说。不过，分时租赁与电动汽车的结合，规避了彼此的劣势，并把优势发挥出来，因此在过去几年中，获得了资本市场的青睐，同时也是创业者扎堆的领域。
不过，从2015年到今年，充电桩行业在国内的发展，出现了明显变化。“去年各平台都在一线城市跑马圈地，但今年开始收缩。”王庆华说，充电桩安装后，如果城市电动汽车保有量过少，致使使用率不高，回收成本的周期会变得越来越长。而与分时租赁互为依存的电动汽车，则受到更多因素影响。
此前不久，成都一位市民购买电动汽车后，因无法安装充电桩，导致几个月中只能靠汽油维持。电动汽车的推广，容易受到各地政策影响。而靠量取胜的电动汽车分时租赁，如何解决停车位问题，则是关键。荣文伟就表示，分时租赁能否在未来改变出行方式，主要取决于政府对停车位的管理。
不过，四川省经信委副主任王万锟认为，相关职能部门已经将充电桩建设作为基础设施建设，“在新的楼盘，要100%的安装充电桩，新建的酒店、大型超市，都要求建充电桩”。“有了充电桩，才有可能建设分时租赁网点，这需要政府职能部门和全社会协作。”
（责任编辑：SIA）
