江淮与大众汽车（中国）共同合作，生产新能源汽车

面对全球性环境问题，中国汽车行业正在通过发展新能源汽车、加快资源综合利用、推动汽车分享经济发展等方式进行应对。

今年世界环境日前夕，中国两家知名汽车企业分别与德国两家汽车企业在新能源汽车领域“牵手”。

6月1日，江淮汽车与大众汽车（中国）宣布，共同组建合资公司生产新能源汽车。同一天，北汽集团与戴姆勒股份公司也签署了一份框架协议，加强双方在新能源汽车领域的合作。

在政策和市场的双重驱动下，2016年中国新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，连续两年位居世界第一。正是庞大的市场和政府的支持，吸引国际汽车巨头纷纷与中国企业在新能源汽车领域展开合作。

分析人士认为，发展新能源汽车，是促进中国汽车产业转型升级，抢占国际竞争制高点和弯道超车的紧迫任务，更是助推中国实现节能减排和绿色发展，培育经济发展新动能的重要举措。

在推动新能源汽车加速发展的同时，中国汽车产业对发动机等汽车关键零部件资源的循环利用也在加速，并借鉴了西方发达国家再制造领域的一些经验做法。

发动机是汽车的心脏。过去，中国汽车企业生产的发动机报废后就是一堆废铜烂铁。如今，废旧发动机也可以变废为宝——通过专业的再制造流程修复如新后，可以重新成为汽车的心脏。

中国第一汽车集团公司（中国一汽）是中国首批汽车零部件再制造试点单位，旗下一汽解放锡柴再制造基地的发动机再制造项目目前已实现量产。

记者近日走访了这家基地，映入眼帘的是旧件库房里锈迹斑斑的废旧发动机。据了解，这些废旧发动机都是锡柴通过营销网络回收置换来的，经过专业的再制造过程后，就变成了基地出口处一排排印着“再制造”标志的锡柴再制造发动机。

数据显示，一汽锡柴再制造基地投产六年以来，已有5000余台再制造发动机走向市场，回收的产品附加值突破1.25亿元，循环利用钢材1800吨，可节电700万千瓦时，减少二氧化碳排放300余吨。

一汽解放锡柴再制造基地的负责人蒋伯明说，与新制造的发动机产品相比，锡柴的再制造发动机产品在保证同等质量和性能的同时，还可节能60％，节约材料成本约50％，大气污染物排放量降低80％以上。同时，再制造发动机和新机一样享受三包服务。

一汽锡柴再制造基地只是中国汽车产业资源循环利用的一个缩影。近年来，随着《中国制造2025》及其配套政策的深入实施，中国汽车产业正在逐渐告别过去的生产方式，一大批智能化的绿色工厂拔地而起。

在产品和制造过程推进绿色制造的同时，中国也在汽车产业后市场发力，积极引导和推动汽车分享经济，推动绿色出行：从人们熟知的“滴滴打车”等约车平台，到时下兴起的分时汽车租赁，这些新方式在方便人们出行的同时，也最大限度地降低了汽车尾气排放和能源消耗。

而在政策方面，工业和信息化部等三部委近期发布的《汽车产业中长期发展规划》，也对中国汽车产业的绿色制造和绿色发展提出了明确目标，即到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升／百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升／百公里以下、商用车接近国际先进水平。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，汽车产业是制造业中的核心消费品，拉动上游产业的效果明显。中国汽车产业正在推动实施的绿色制造，将倒逼上下游产业尤其是零部件供应商加快绿色转型。这意味着，中国汽车产业未来将为全球提供更多的绿色汽车产品和服务，这对中国的绿色发展和全球应对气候变化来说意义重大。