[摘要]由于政策鼓励高续航高品质车型发展，就4月份销量来看，紧凑型乘用车增量最强，占比纯电动乘用车的53%，取代了此前微型车的地位。此外，插电式混合动力车型增速也很迅猛，且合资车型逐步成为插电式混合动力车型的主力。
乘联会5月10日公布的最新数据显示，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）4月销量同比下滑17%，而新能源乘用车则依然逆整体车市上扬，以4月份销售9.1万辆同比增长28.4%；由于4月份已进入过渡期，相比3月25日之前有小幅退坡影响，4月销量环比3月下滑15.6%。
按照2019年新能源补贴政策，从3月26日将正式进入过渡期，由于过渡期期间内上牌车型依然可享受地补优惠，且部分车型可享受比2019年新政实施后更高的补贴金额，因此预计在6月25日前，新能源汽车增速或相对明显。值得注意的是，过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴金额的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。这意味着，技术水平高、续航高的车型在过渡期销售能够获得较高补贴，这对于想要购买电动车的消费者是一大利好。
由于政策鼓励高续航高品质车型发展，就4月份销量来看，紧凑型乘用车增量最强，占比纯电动乘用车的53%，取代了此前微型车的地位。此外，插电式混合动力车型增速也很迅猛，且合资车型逐步成为插电式混合动力车型的主力。
就4月份单一车型销量看，比亚迪元EV、帝豪EV(参数|询价)及北汽EU系列斩获前三名，值得一提的是，以前进入前10强的车型有一半或一半以上微型电动车，但4月份仅有三款微型车进入榜单。累计数据方面，2019年1-4月，全国狭义新能源乘用车销量为34.5万辆，同比增长83.8%。
（浙江在线）
（责任编辑：郝玉莹）
