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电动车分时租赁登陆成都 停车、充电难题依然待解

来源:中国电动汽车网   作者:华西都市报   2016/9/23   浏览8631次   


近年来,电动汽车分时租赁作为一种解决出行的新业态,迅猛发展。9月22日,上海电动汽车分时租赁平台EVCARD登陆成都,在青羊区首批铺设63个网点,并在今年年底完成超过200个网点建设。至此,包括苏打出行、零派乐享,至少三家电动汽车分时租赁平台在成都落地。不过,围绕电动汽车分时租赁的停车、充电难题依然难以解决。


电动汽车分时租赁抢占成都市场


实际上,在EVCARD登陆成都之前,早有数家电动汽车分时租赁平台进入成都市场。早在2015年底,苏打出行就在成都启动了市场化运营,成为较早在成都落地的电动汽车分时租赁平台。今年5月,乐视推出电动汽车分时租赁平台“零派乐享”,也将成都作为首批布局的7个城市之一。


零派乐享产品负责人崔睿哲透露,在首批7个城市中,成都市场进展最为迅速。“前三个月首先投入50辆车进行市场验证,在2016年底之前,成都将达到200辆车的规模。”


而EVCARD打入成都市场,则是采取将成都纳入电动汽车友好城市计划中并与成都交投集团、青羊区、新都区等多个城区签订战略 合 作 协 议 。 不 仅 如 此 ,EVCARD所属公司环球车享汽车租赁有限公司海域车企、充电桩运营企业、电力企业等,建立产业联盟。


“EVCARD在成都的推广,首先实现中心城区的区域微循环,年底之前,实现城市内循环,2017年,实现辐射卫星城市或地区的城际外循环。”环球车享董事长荣文伟介绍,具体到在成都建设网点的数量,“目前已在青羊区建设63个网点,年底前将完成200个网点建设”。


私家车主难以“放弃”汽车拥有权


相关统计数据显示,成都目前汽车保有量已经超过360万辆,而且数量还在不断增加,因此也就造成了严重的交通拥堵。“电动汽车分时租赁作为一种新的运营模式,可能是解决城市交通拥堵比较有效的方式。”四川省经信委副主任王万锟说。


“汽车是一种使用率低的消费品,如果使用分时租赁车代替私家车,分时租赁车可以等同于七八辆私家车的使用。”王万锟说,如果分时租赁车大量替代私家车,将有效节约城市空间。不仅如此,由于分时租赁使用新能源汽车,对于降低城市环境污染也大有益处。


因此,王万锟表示,目前政府层面也在推动和倡导市民采取绿色出行方式,“多使用分时租赁车,多使用新能源汽车”。“在双流机场、天府广场、成都东站等人流量大的地方,首先建设电动汽车分时租赁网点。”


正是因为看中了这一优势,电动汽车分时租赁平台才扎堆进入成都市场。而与成都已有的分时租赁平台相比,荣文伟认为,EVCARD经过在上海的市场验证,模式已经较为成熟,可以复制到成都。荣文伟说,电动汽车分时租赁最终将代替私家车。


不过,有市场分析人士认为,中国消费者更愿意将汽车视为类似于房产的个人财产。“让私家车主放弃汽车的拥有权,只享有使用权,这需要一个观念转变的过程。”


停车、充电等痛点仍待突破


尽管电动汽车分时租赁发展看似火热,但由于与传统汽油车相比,必须依赖充电桩才能上路行驶,因此汽车充电是一待解难题。而与私家车不同,分时租赁汽车还面临停车位的难题。


“电动汽车分时租赁在在国内也没有出现十分成功的案例。”充电桩运营企业聚电网络科技副总经理王庆华说。不过,分时租赁与电动汽车的结合,规避了彼此的劣势,并把优势发挥出来,因此在过去几年中,获得了资本市场的青睐,同时也是创业者扎堆的领域。


不过,从2015年到今年,充电桩行业在国内的发展,出现了明显变化。“去年各平台都在一线城市跑马圈地,但今年开始收缩。”王庆华说,充电桩安装后,如果城市电动汽车保有量过少,致使使用率不高,回收成本的周期会变得越来越长。而与分时租赁互为依存的电动汽车,则受到更多因素影响。


此前不久,成都一位市民购买电动汽车后,因无法安装充电桩,导致几个月中只能靠汽油维持。电动汽车的推广,容易受到各地政策影响。而靠量取胜的电动汽车分时租赁,如何解决停车位问题,则是关键。荣文伟就表示,分时租赁能否在未来改变出行方式,主要取决于政府对停车位的管理。


不过,四川省经信委副主任王万锟认为,相关职能部门已经将充电桩建设作为基础设施建设,“在新的楼盘,要100%的安装充电桩,新建的酒店、大型超市,都要求建充电桩”。“有了充电桩,才有可能建设分时租赁网点,这需要政府职能部门和全社会协作。”


(责任编辑:SIA)


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