[摘要]互联网全面渗入社会生活，感知技术和人工智能取得了一定的进步，汽车朝电动化、智能化、网联化转型，催生了这个传统行业的新需求。
究竟还有哪家IT巨头没进入汽车领域？梳理下来，真是少之又少。如果说，它们中一些企业最初迈出跨界步伐时并没有引起太多关注，那么现在这些IT公司接二连三的举动，已在汽车行业形成一股小旋风。
显然，这股旋风未来将越刮越猛。互联网全面渗入社会生活，感知技术和人工智能取得了一定的进步，汽车朝电动化、智能化、网联化转型，催生了这个传统行业的新需求。目前来看，这种跨越式的发展并非汽车制造商可凭一己之力能够实现。于是，在电子消费品各链条上的重量级企业纷纷出动，向汽车行业投注了前所未有的热情。苹果、谷歌自不必说，这一次，我们将焦点放在最近动作频频的其他IT巨头身上。通过梳理它们的动作，一幅关于IT企业将如何改造汽车业的图景渐渐清晰。
英特尔：不再错过智能汽车时代
涉足领域：车载系统、自动驾驶
涉足途径：与车企、零部件供应商及科技公司合作，为车辆提供数据处理芯片
错过了智能手机红利的老牌芯片厂商英特尔，正努力要在汽车电子领域扳回一城。
11月17日，英特尔CEO柯再奇在2016洛杉矶车展的自动驾驶论坛上透露，该公司旗下的分支投资机构——英特尔资本未来两年将投资2.5亿美元推动自动驾驶技术的研发。“这些投资将驱动新技术的发展，提升数据交互、通信、环境感知、深度学习等新技术在自动驾驶汽车上的应用水平，为车辆的安全、舒适提供保障。”他称。
在自动驾驶的研发进程中，英特尔希望为汽车厂商提供雷达、声呐、摄像头在内的一系列传感器，以及处理这些感知数据的车载计算机和处理器。柯再奇表示，未来自动驾驶汽车平均每天产生的数据将高达4000GB，而在海量数据的运算、传输以及车辆与云端服务器的交互过程中，英特尔都可以找到盈利点。
今年11月，英特尔与一汽红旗、东软共同推出高集成度解决方案——“智能驾驶舱平台”，该平台搭载了英特尔最新发布的凌动车载处理器。在软件领域，智能驾驶舱平台与东软的C4-Alfus平台进行了研发集成。而在功能方面，该平台采用了虚拟化技术，用一个硬件平台支持车内多个屏幕的使用和交互，满足用户的多种需求。
7月，英特尔与宝马、Mobileye共同宣布，将基于宝马概念车合作开发自动驾驶汽车，新车2021年量产上市。其中，英特尔将为车辆提供包括人机交互、云端通信、机器学习、信息安全等各类端到端的功能与服务。
高通/恩智浦：巨额收购剑指下一个增长点
涉足领域：自动驾驶、车载处理器
涉足途径：并购、与车企合作
作为一家在智能手机爆发期赚得盆满钵满的半导体厂商，高通正在努力追赶智能汽车的发展浪潮。
在2016 CES上，高通CEO史蒂夫·莫伦科夫展示了该公司旗舰处理器骁龙820的车用版——骁龙820A。该芯片使用了14nm FinFET工艺、64位Kryo四核CPU和Adreno 530 GPU处理器，与上一代产品相比还支持包括仪表盘、中控屏、后排乘客娱乐系统在内的多屏幕互动显示功能。
经过近十年的积累，高通在智能手机、平板电脑等电子消费品领域建立了巨大的竞争优势。但鉴于汽车业对于SoC（系统级芯片）更高的安全要求，该公司要实现跨界还需补齐短板。于是，今年10月，高通斥资约470亿美元收购全球第一大汽车电子制造商恩智浦，以最“土豪”的方式向汽车芯片领域大举进军。2015年3月，恩智浦曾以118亿美元的价格收购汽车半导体巨头飞思卡尔，一跃成为全球十大半导体厂商。
今年9月，在深圳举办的恩智浦FTF未来科技峰会上，这家汽车半导体制造商展示了他们最新的技术成果：仅有邮票大小的毫米波雷达、只有月饼尺寸的多线激光雷达，以及能够对视频数据进行实时动态分析的计算芯片等涉及自动驾驶感知环节的传感器。此外，恩智浦还宣布了与长安汽车、东软集团的合作，三家公司将在汽车信息安全、硬件安全等领域建立协作关系。
三星电子：最大一笔收购“给”了汽车业
涉足领域：车载系统、驾驶辅助系统（自动驾驶）、互联运营等
涉足途径：成立独立部门、收购、代工
三星电子正在加快渗透汽车行业的步伐。
11月14日，三星电子宣布将以80亿美元收购美国零部件供应商哈曼国际。这家主营电子消费品的IT企业将公司迄今为止最大的一笔交易给了汽车行业。数据显示，全球约3000万辆汽车使用哈曼国际的车载及音像系统。这桩收购案将进一步提升三星电子在汽车领域的竞争力，而其转型的决心也变得不容置疑。
我们不能低估三星电子的潜力。作为全球最大的个人电子消费品制造商之一，这家公司占据韩国股市近1/4的市值。其业务范围覆盖影像显示、通信及网络、半导体、存储器和软件等多个领域，在触控屏幕、芯片处理、车载摄像头等技术上具有优势且与汽车具有较高相关性。从这个意义上说，三星电子利用现有资源优势，以较低开发成本进入汽车领域顺理成章。汽车电动化、智能化、网联化的发展新趋势，也给了这家在智能手机业务上遭遇困顿的企业，一个新的发展契机。
去年12月，三星电子成立独立的汽车业务部门，关注点是车内娱乐、卫星导航以及自动驾驶技术。8月，有消息传出，三星电子与菲亚特克莱斯勒商讨，收购后者旗下的汽车零部件厂商马瑞利资产事宜，交易规模或超过30亿美元。而据外媒最新消息，三星将向特斯拉供应半导体，两者共同开发自驾功能芯片。
三星电子拥有完善的研发体系和产品布局、垂直整合的供应链优势、强大的营销能力和广大的用户群，但如何把这些成功移植到智能网联汽车领域将是该公司面临的新挑战。
英伟达：用人工智能跨越自动驾驶门槛
涉足领域：人工智能、自动驾驶
涉足途径：打造计算平台、提供芯片
在PC显卡领域久负盛名的英伟达，又在人工智能与自动驾驶领域方面有了新动作。
美国加州交管局近日发布一则消息：英伟达获得在加州开放道路上进行自动驾驶汽车测试的资格。与之一同曝光的还有该公司开展自动驾驶系统测试的视频，画面中一辆印有英伟达LOGO的林肯轿车，正行驶在一条乡间小路上。其中，驾驶员放开方向盘将双手伸出天窗的细节格外醒目。
据悉，包括这辆代号BB8的改装车在内，英伟达共有3辆自动驾驶测试车。它们都搭载了英伟达今年1月发布、专门用于自动驾驶汽车的人工智能计算平台——DRIVE PX2。这个计算平台是基于DRIVE PX的升级版，采用12核的新CPU并包含两块新一代NVIDIA Tegra处理器与两块新一代GPU。资料显示，该平台根据实现的自动驾驶功能不同共分为三个架构，主要区别在于搭载的芯片数量和种类不同。
从发布伊始，这个售价超过10万元的计算平台便成为英伟达在人工智能与自动驾驶领域的“拳头”产品，受到来自各方的关注。目前，包括百度、特斯拉、沃尔沃在内的整车企业及科技公司已与英伟达就此建立合作关系。
值得注意的是，英伟达与百度将就三个领域展开深度合作：具备超算能力的人工智能计算机、自动驾驶人工智能算法以及高精度地图的实时绘图技术。英伟达CEO黄仁勋在2016百度世界大会上表示，目前在全世界范围内都没有一家公司同时掌握了上述三种技术。而借助百度在这三方面的技术积累与英伟达以GPU为核心的超级计算机，两家企业有希望跨越无人驾驶汽车的三大技术门槛。
软银：为物联网孤注一掷
涉足领域：自动驾驶、人工智能
涉足途径：收购、投资、与车企合作
作为日本第三大电信公司，软银在人工智能领域投入了极大热情。在今年将英国芯片公司ARM收入囊中后，7月，该公司又宣布与本田合作，向后者提供可以阅读人类情感的类人机器人“Pepper”。系统研制成功后将预装本田车型，通过云技术和互联网与驾驶员进行互动，本质是将人工智能技术运用于汽车内。
软银对ARM的收购给人孤注一掷的感觉。该公司本身背负着1120亿美元的巨额债务，而为了这桩收购，软银CEO孙正义竟然出售部分阿里巴巴股份变现100亿美元。虽然有些人将软银收购ARM看作疯狂之举，但他称自己考虑的不是眼前得失，而是20年后的事情。资料显示，ARM目前主导着全球智能手机市场，基于ARM架构的芯片年出货量超过150亿片。孙正义表示：“万物都将互联，当然也包括汽车，联网可大幅提升无人驾驶汽车的安全性。万物互联的连接点就是ARM。”
事实上，在软银宣布将收购ARM后不到半个月的时间，后者就发布了Cortex-R52处理器，这款新品将被用于稳定性要求较高的车联网和机器人等领域。
成功收购为软银与本田的合作奠定了基础，也让孙正义实现自动驾驶的梦想离现实更进一步。软银宣布，旗下SB Drive集团正在研发自动驾驶巴士，可降低一半的巴士运营费用，预计最早可在2019年上路。今年4月，软银和ASM合资成立SB Drive集团。ASM是由前丰田汽车工程师创办的自动驾驶研发公司，软银为其注资5000亿日元，占40%的股份。目前，SB Drive的试验车已经在封闭道路上行驶，明年将正式开始城市实地道路测试。而就在最近，软银还采用以IoT设备为对象的LTE标准“NB-IoT”，进行了联网“智能泊车”的室外实证试验。
通信、联网再加上人工智能，软银的物联网梦想能首先在汽车领域落地开花吗？
黑莓：QNX带来系统底层优势
涉足领域：车载系统
涉足途径：提供QNX操作系统
日前，福特宣布将继续扩大QNX操作系统在旗下车型中的适用范围，而QNX的所有者黑莓公司则将福特汽车的这一行动评价为“汽车行业的转折点”。作为一项实时操作系统，QNX可运行包括互联娱乐、新闻资讯、ADAS在内的多种涉及车联网和自动驾驶的功能。在黑莓方面看来，越来越多的汽车厂商开始绕开传统的一级供应商，直接与QNX或其他软件供应商接触。这标志着整车厂已逐渐将车辆软件视为与发动机、变速器同等重要的汽车零部件。
鉴于QNX具有较高的安全性和合理的系统架构，该系统在经历多年发展后已几乎要在汽车电子领域 “一统天下”。据不完全统计，目前QNX在车用市场的占有率高达75%，配套的车企和一级供应商超过40家，应用于通用安吉星、宝马第三代iDrive和福特的SYNC3等多款车载系统上。
此外，QNX对于一直想切入汽车市场的科技巨头来说也扮演着重要作用。比如，苹果CarPlay同样基于QNX系统底层开发而成，甚至有消息称，该公司将黑莓QNX负责人丹·道奇挖了过来，担任汽车项目的技术骨干。
谁都不曾想到，黑莓在2010年收购的QNX操作系统今日已发展成为该公司CEO程守宗口中“黑莓王冠上的宝石”。这家在智能手机市场遭遇败绩的科技公司，在智能汽车时代迎来新一轮发展机遇。
微软：汽车数据生意有前景
涉足领域：车载系统、自动驾驶
涉足途径：与车企合作，提供云服务及Win10系统
微软在汽车领域不算太高调，却一直默默耕耘。
今年9月，微软与雷诺-日产共同签署长期合作协议，将共同研发新一代智能互联汽车。该合作将以微软Azure云计算服务为基础，计划在 2020 年之前研发超过 10 款具备自动驾驶功能的量产车型。此外，三方还会在车载互联系统方面进行创新，如推出先进的导航、远程监控等功能，并且通过OTA（无线下载）方式对系统和软件进行升级。
据悉，微软云计算平台Azure具有分析、管理和处理数据的能力，根据从车辆收集的数据为驾驶员、车队、经销商等提供服务，并可以通过网络与其他车辆交流道路状况，甚至将汽车与智能家居联接起来。
4月，微软还与丰田达成合作，在北美成立丰田互联公司，希望引入新的智能技术。在这桩合作中，微软提供的同样是自家的Azure云服务。事实上，双方曾在2011年宣布建立战略伙伴关系，共同参与丰田媒体服务公司的组建，旨在使用云平台提供新一代车载服务。今年早些时候，微软还启动了为宝马提供云服务的计划。此前，微软还曾与福特合作开发过Sync系统。
在十分火热的自动驾驶领域，微软也表现出兴趣。今年5月，该公司与自动驾驶技术公司IAV合作一个项目。微软宣称，将把Azure云服务及Win10结合起来运用于该车型，以实现自动驾驶。
在市场上，没有人会轻视微软的能力，资料显示，直到2012年其研发费用还高于谷歌和苹果。但近10年来，微软在所有前瞻性项目上几乎都遭遇失败。还有报道称，虽然技术上没有什么问题，但微软Azure云服务的内容和推送精准度却还存在短板。
不管怎么样，微软在数据开发业务上的实力不容小觑。未来，随着智能化、网联化的发展，汽车数据处理所带来的商机绝对是一个潜力无穷的宝藏。通过与主流汽车制造商开展广泛合作，微软的后发力量有可能是惊人的。
（责任编辑：SIA）
